Client: Tuc Rail
Budget: 10 millions €
Délai d’exécution: 490 jours calendrier

Pour notre client Tuc Rail, Stallaert se charge du transport de 280 000 m³ de terre se trouvant sur le site ferroviaire de Schaerbeek vers des sites de traitement en Belgique et aux Pays-Bas. Cela équivaut à quelque 504 000 tonnes. Le sol doit être dégagé pour laisser la place à une nouvelle ligne de chemin de fer.

126 trajets en bateau

Le transport se déroule en 2 phases, principalement en bateau. Lorsqu’on sait qu’un bateau peut transporter jusqu'à 4000 tonnes de terre, au moins 126 trajets en bateau seront nécessaire pour effectuer ce travail.

Chaque bateau permet de délester le ring de Bruxelles d’environ 140 camions.

Le premier « tas » s’élevait à 110 000 m³ et a été évacué de l’été à l’automne 2017. Le transport du second a commencé le 19 février et devrait durer jusqu’à septembre 2018.

Analyse des sols

Les sols sont méticuleusement analysés selon les normes flamandes et néerlandaises et ont pour cela été divisés en tas d’environ 1000 m³ durant la 2^e phase.

Nous rechercherons les sous-traitants adéquats pour ces sols en fonction des résultats de l’analyse.

Pour ce projet, Stallaert fait partie d’une société commerciale momentanée avec 3 autres partenaires. Stallaert prend la direction de ce projet avec Franki, soutenu par la société TRBA. VBA (Viabuild Beton en Asfalt) assiste en tant que sous-traitant de la société commerciale momentanée dans le cadre de l’acquisition/du traitement et du recyclage des sols et de divers flux de déchets.

Client : DHL
Budget: € 720.000
Délai d’exécution : 3 mois

À Zaventem, notre département Stallaert a achevé les travaux de démolition complexes de l’ancien centre de tri de colis implanté à deux pas de l’aéroport.

Le centre de tri de DHL était niché dans des bâtiments loués auprès de Brussels Airport Company.

Maintenant que le centre a pris ses quartiers sur la chaussée de Haecht, l’entreprise de courrier rapide devait remettre l’imposant bâtiment dans son état initial avant de le restituer à Brussels Airport Company.

Ces travaux étaient un véritable défi. Ils nécessitaient la démolition complète des bureaux et de l’installation technique de trois étages (une énorme structure d’acier), tout en maintenant la structure du bâtiment. Tout l’acier de cette construction a été fondu et coupé en pièces. Enfin, nous avons réparé la chape de béton qui avait été endommagée.

Parmi ses conditions, l’appel d’offres exigeait l’estimation précise de la quantité d’acier à démolir sur le chantier. Notre département a en outre correctement évalué la main-d’œuvre nécessaire ainsi que le délai d’exécution des travaux.

Pour couper tout cet acier, Stallaert a recouru à sa cisaille LaBounty montée sur une excavatrice Caterpillar 345CL. Cette cisaille pèse 10 000 kg et affiche une puissance de coupe de 1 743 tonnes métriques. 

Client : Beliris
Budget : 20 millions €
Délai d’exécution : 3-4 ans

À Bruxelles, Viabuild travaille sans relâche au réaménagement des boulevards du centre. Un projet à grande échelle qui s’étend de la place de Brouckère à la place Fontainas en passant par la Bourse, et comprend ainsi la totalité du boulevard Anspach et les rues adjacentes.

La zone où les voitures pouvaient circuler librement de Bruxelles-Nord à Bruxelles-Midi sera désormais remplacée par une grande zone piétonne avec des arbres, des parterres, des kiosques et des pièces d’eau. Une fontaine sera installée à la Bourse tandis que sur la place de Brouckère, l’eau sera intégrée au paysage.

Aussi bien à de Brouckère qu’à la Bourse, Viabuild placera également un revêtement de toit étanche sur la toiture des deux stations de métros. Sur la place de Brouckère, l’installation est déjà terminée, mais ce n’est pas encore le cas à la Bourse.

La spécificité de ce projet, c’est que, de façade à façade, pas moins de 35 000 m² de pierres bleues seront incorporées. Seules les rues adjacentes seront pourvues de pavés et de platines.

Client : Beliris
Budget : 7 500 000 € hors T.V.A.
Délai d’exécution : 14 mois

Viabuild s’attèle au réaménagement de la Porte de Ninove à Molenbeek, des travaux qui dureront jusqu’à fin juillet 2018 et ont débuté en mai 2017.

Viabuild est principalement responsable des travaux d’égouttage et doit également rénover les routes et trottoirs. Toutes les pistes cyclables seront aménagées en asphalte jaune ocre.

Les trottoirs de Molenbeek ont eux aussi eu droit à un asphalte jaune ocre, et du côté de Bruxelles, ils seront composés de platines. Autour du futur bâtiment de Besix, le propriétaire de l’un des terrains, le revêtement du trottoir est constitué d’une dalle en béton désactivé.

Le projet comprend également l’aménagement d’un parc avec fontaine, plaine de jeux, arbres et bancs. En outre, Viabuild a construit 3 nouveaux arrêts de tram pour les nouvelles voies du réseau de tram (non réalisées par notre entreprise).

Enfin, derrière le bâtiment Besix, des travaux préparatoires sont en cours pour aménager une passerelle pour vélos au-dessus du canal.

Client: SPW - Service Public de Wallonie
Budget: 3,4 millions d’euros
Délai d’exécution: 30 jours calendrier

Viabuild a rénové l’intégralité des couches inférieure et supérieure des trois bandes de circulation sur un total de 7 km entre Mons et Saint-Ghislain. Les 2 échangeurs de ce tronçon ont eux aussi été complètement remis à neuf à hauteur de Saint-Ghislain et du R5 en direction de Frameries, à savoir encore un kilomètre supplémentaire.

Les travaux se sont déroulés 7 jours sur 7. Viabuild a mis en place un plan de travail flexible incluant du travail de nuit et le week-end car des défis inattendus se sont présentés : la bande de droite a dû être creusée plus en profondeur. En définitive, le délai strict imposé a été respecté et Viabuild a pu correctement livrer les travaux après 30 jours calendrier.

Client: école Peter Benoit, Neder-Over-Heembeek

Budget: 116.954,91€

Délai d’exécution: 31/07/2017-28/08/2017

La cour de récréation de l’école Peter Benoit à Neder-Over-Heembeek a été refaite en asphalte coulé coloré. Les travaux comportaient la démolition de l’ancienne cour de récréation, la pose d’une couche de fond et d’une couche de finition. Sur toute la cour de récréation, nous avons intégré à l’aide d’un procédé thermoplastique des motifs de jeux en différentes couleurs (une marelle, une chenille alphabet, etc.).

Les possibilités de l’asphalte coulé coloré sont infinies. On l’utilise généralement pour les bandes de parking, les voies de bus et les pistes cyclables. Les cours de récréation en asphalte coulé coloré sont une application relativement nouvelle.

L’asphalte coloré est tout aussi résistant que l’asphalte noir classique. La couleur noire du pétrole est simplement purifiée lors du processus de production. On ajoute ensuite une autre teinte aux granulés incolores ainsi obtenus. La palette de couleurs possibles est quasiment infinie.

Les revêtements en asphalte coloré présentent quantité d’avantages. Ils sont d’un usage flexible, durables et plus faciles à entretenir que des motifs en pavés colorés, par exemple. En outre, vu l’absence de joints, le revêtement en asphalte a moins tendance à s’affaisser. Enfin, lors des travaux préparatoires, il faut enlever moins de terre et la pose s’effectue très rapidement.

Client: Ville d’Alost 

Budget: 1.500.000 €

Délai d’exécution: 150 jours ouvrables

Ces travaux sont réalisés dans le cadre de la rénovation des remparts séculaires de la ville, dont la voûte est en très mauvais état. Elle sert d’égout important permettant d’évacuer les eaux usées de milliers d’Alostois. Les travaux englobent entre autres la rénovation des conduites par l’intérieur à l’aide de coques en PRV.

Etant donné que des constructions se trouvent au-dessus de la voûte, un nombre très restreint d’accès sont encore disponibles ; c’est pourquoi tous les travaux doivent être pour le moment exécutés par le biais d’une seule ouverture située sur la Keizersplein. Les travaux sont principalement réalisés manuellement dans des conditions très difficiles. Les ouvriers doivent travailler dans la boue et les eaux usées jusqu’aux genoux, dans un environnement saturé de gaz d’égouts et offrant une visibilité limitée.

Client: Brussels Airport Company
Budget: € 304.000
Délai d’exécution: 4 mois

Notre département ‘Stallaert’ réalise à l’aéroport de Zaventem la démolition complexe du ‘Bloc 4’. Ce bâtiment avoisine le ‘skyhall’, construit en 1958 pour l’Expo ’58 et qui est renové en même temps, raison pour laquelle il faut procéder avec la plus grande prudence. A l’arrière, le Bloc 4 avoisine le hall de départ actuel.

Un autre facteur compliquant le travail est le contrôle d’accès au chantier après les attentats récents. Tout le monde est fouillé avant de pouvoir accéder au chantier et les véhicules sont contrôlés à plusieures reprises.

Toutefois, le plus grand défi est de réduire la production de poussières au minimum absolu, comme les travaux se situent à quelques mètres des pistes, pour éviter que des gravats se retrouvent dans les moteurs des avions.

Notre département ‘Rénovations d'égoûts’ a réalisé à Alost, pour le compte d’une entreprise de nettoyage industriel, une rénovation d’égoût sans fouille par un tuyau durci surplace (TDSP).

Il s’agit d’un tuyau de dm 400 d’une longueur d’environ 40 mètres. Les branchements individuels ont été remis en service au moyen d’un robot de fraisage.

Les travaux ont commencé le matin à 7h00 pour être terminés vers 16h00.

Quelques chiffres concernant le chantier Sea-Invest à Anvers

• budget 1,8 million €
• délai d’exécution: 1 mois
• fraiser et remplacer 200.000 m² de couche d’usure des zones d’empilement du terminal conteneurs
• fraisage par raboteuse 2m, stockage sur place, retour à la centrale d’asphalte à Grimbergen
• démolition 10.000 m² de clinkers entre les poutres de roulement
• pose de 2 sous-couches et 5 cm couche d’usure en asphalte
• pose de 5 cm couche d’usure avec liant modifié

Client: Ville d'Anvers et Riolink.

Montant: € 720,000

Construction d'un nouveau réseau d'assainissement et de trottoirs dans la Vestingstraat et la Appelmansstraat et trottoirs par Viabuild

Le travail est subdivisé en trois phases pour soulager autant que possible le district du diamant. 

Fin des travaux: Avril 2017.

Viabuild réalise des travaux de stabilisation ainsi que l'égouttage et des travaux de fondation à Heppignies.

Viabuild a entamé les travaux de stabilisation en Novembre 2015. Après une période de +- 3 mois les travaux d'égouttage et de fondations ont été finalisés.

Le budget du projet a été respecté et les travaux qualitatifs remis à WDP.

A voir sur

https://www.flickr.com/photos/wdp_warehouses/albums/72157659641786423/with/29631722791/

Rénovation ONEM Bruxelles

Durée des travaux : Mars 2016 – Mai 2016

Client : ONEM Bruxelles
Entrepreneur : Strabag

Notre division du Fireproofing est actuellement en exécution dans les bureaux de l’ONEM situé chaussée de Charleroi 60 à Bruxelles. Afin de garantir la stabilité du bâtiment en cas d’incendie il faut protéger les 7000 m²  de structure en béton. Après avoir projeté les 40 Tonnes de mortier ignifugeant à base de vermiculite, la construction répondra aux normes en matière de protection incendie.

2^e phase de rénovation - La faculté des sciences, Université de Gand

Durée des travaux : Début juin 2015 – Fin janvier 2016

Client : Université de Gand 
Entrepreneur : CEI - De Meier 

 
Avant le début de la deuxième phase, tous les matériaux contenant de l’amiante ont été évacués par nos collègues d’Asbestos Removal.

Ensuite, Stallaert s'est occupé de la démolition et a vidé entièrement le bâtiment jusqu’à la structure de béton sur l’ensemble des 9 étages.

La façade, le toit, les ascenseurs et toutes les techniques, entre autres, ont alors été démontés.

Les travaux de démolition de Stallaert s’étant en partie déroulés en même temps que les travaux de reconstruction de l’entrepreneur principal, le respect du planning défini au préalable était extrêmement important.

Lors de la construction de la future bibliothèque de Gand, avec une surface de 7000 m², plus de 3000 tonnes d’acier ont été utilisées.

Le département Fireproofing de Viabuild est en charge de la protection incendie du bâtiment comptant 6 étages, e.a. par l’application de 3000 m² de peinture intumescente sur des éléments structurels en acier, le traitement des joints de dilatation et le resserrage coupe feu des traversées de tuyaux.  

Durée des travaux : Août 2014 – Mai 2015

Client : SPI, rue du Vertbois 11, 4000 Liège

 Sur le site du Val Benoit à Liège, Stallaert a procédé aux travaux de déconstruction préalable à la réhabilitation complète du bâtiment « Génie Civil ».

Les travaux exécutés peuvent être divisés en trois catégories :

1. Travaux de démolition. Deux bâtiments devaient être entièrement démolis. Un de ces bâtiments, d’une hauteur de plus de 20 m, nécessitait une déconstruction très délicate car situé dans une cour intérieure ceinturée par quatre bâtiments devant être conservés. L’accès de la grue de démolition et l’évacuation des gravats n’était possible que par une seule porte sectionnelle agrandie pour les besoins de la démolition.
   
   
2. Travaux de curage. L’ensemble des autres bâtiments devait être complètement mis à nu impliquant la démolition complète des murs non porteurs, des cloisons, des revêtements de sol, de la chape, des faux-plafonds, de l’ensemble des techniques, des châssis,…
   
   
3. Travaux de désamiantage. Les allèges des châssis contenaient de l’amiante floquée qui a nécessité de réaliser le confinement du bâtiment « étage par étage ». Ces opérations de désamiantage ont été réalisées par Viabuild Special Services.

Commanditaire : Infrabel 

Description du projet

Dans le week-end du 28 et 29 mars Infrabel a remplacé le passage à niveau de la rue de Stée à Braibant par une construction alternative : un tunnel pour la circulation et un passage pour les piétons.

Grâce à ces nouveaux aménagements, les conducteurs et piétons peuvent se rendre de l’autre côté des voies en toute sécurité.

Durant les travaux, les équipes ont tiré le tunnel vers les voies. Le tunnel pour piétons a été installé dans les fentes prévues à l’aide d’une grue mobile. La structure des tunnels a été construite à côté des voies puis placée sur des vérins.

La structure, aussi large que la voie publique, fait 35 mètres de long, plus de 8 mètres de haut et pèse pas moins de 1500 tonnes.
Les opérations ont duré près de 30 heures.

Cette construction exceptionnelle devra permettre que la circulation des trains sur la ligne 162 Bruxelles-Luxembourg, l’une des plus fréquentées de Wallonie, soit le moins perturbée possible.
Les nouveaux tunnels seront mis en service en juillet 2015.

Travaux de rénovation de l'égouttage du collecteur du Tangebeek par Viabuild

Commanditaire : Heijmans
Coût des travaux : 440.000 €

Description du projet

Les travaux de canalisation du Tangebeek à Grimbergen ont été partiellement réalisés à l'aide d'une buse Armco. Ce type de buse a été placé pour la première fois au début des années 50. Elle se caractérise par une paroi en acier. Au vu de son profond état de délabrement et étant donné que les nuisances pour les riverains devaient être réduites au maximum, une rénovation de l'égouttage par chemisage a été retenue.

La section de la conduit renouvellé, a un diamètre de 1900mm et un longueur de 134m, est l'un des plus grands liners jamais placés en Belgique. Les travaux ont été accomplis dans un délai de 3 jours.

Réaménagement du Botermarkt et du Bruul à Malines par Viabuild

Commanditaire : Ville de Malines
Début des travaux : 5 août 2014
Coût des travaux : 3.425.276 €

Description du projet

Le réaménagement du Bruul est la première phase des travaux de réfection de l'axe reliant la grand place à la place de la gare et fait partie du projet « Mechelen Boulevard leeft ! ». Cette porte d'accès à Malines est réaménagée en boulevard et plus précisément en zone commerçante piétonnière.

Les travaux prévoient en premier lieu :

• la démolition et le réaménagement du revêtement du Botermarkt, y compris les fondations
• le réaménagement du ruisseau (naturel et canalisé à certains endroits)
• la construction d'une fontaine. 
  
  
  
  Chiffres
  
  
  
• Excavation :  Revêtement : 1500 m³       
                        Ruisseau : 450 m³
                        Zones végétales : 100 m³
• 1350 m³ : Fondation pour dalles en granite
• 2400 m² : Nouvelles dalles en granite 
• 145 m³ : Béton noir pour nouveau ruisseau ouvert
• 140 mc : Éclairage Led sur les rives du ruisseau
• Fontaine : 20 jets de fontaine sur une surface de 110 m²
                 Éclairage Led autour de la fontaine, 65 mc

Activités: Désamiantage
et Travaux de démolition par Viabuild


La Astrotoren, un édifice de bureaux le long de l'avenue de l'Astronomie à Bruxelles, a été tout à fait démontée de l'intérieur et ramenée à une espère de structure en béton par notre département Stallaert. Toutes les installatinos techniques du rez-de-chaussée jusqu'au 30ème étage ont été enlevées.

Notre société Asbestos Removal travaille encore dur à enlever toute l'amiante dans le bâtiment. C'est la première activité de Viabuild pendant laquelle nos deux sociétés Stallaert et Asbestos Removal ont travaillé en tant qu'équipe.

Parallèment à ces travaux, notre société Stallaert a aussi entamé les travaux de démolition pour l'entrepreneur Cordeel. Ainsi nous sommes en train de faire des ouvertures, de démolir et enlever les murs non porteurs, et ceci du 31ème étage au - 5.

Bientôt suivra la démolition des étages techniques sur le toit + 31 et +32, toit inclus. Après quoi commencera la démolition de la façade entière avec l'aide de la grue de Cordeel.

Ces panneaux contiennent de l'amiante et doivent donc être enlevés avec prudence en ensuite démontés dans une zone hermétique.

La tour fait 107 mètres de haut, compte 33 étages, a été construite en 1976 et a une surface de bureaux de 34.820 mètres carrés. Il y a 269 places de parking. 
Elle a été utilisée jusqu'en 2011 comme bureaux par Fortis Banque.

Aménagement de pistes cyclables sur le réseau d'itinéraires cyclables régionaux à Bruxelles par Viabuild

Commanditaire : Ministère de la Région de Bruxelles-Capitale (MRBC)
Début des travaux : Avril 2014
Coût des travaux : 7.850.000 €

Description du projet

Le projet prévoyait l'aménagement de 3 kilomètres de pistes cyclables appartenant au réseau d'itinéraires cyclables régional de la Région de Bruxelles-Capitale. Les pistes cyclables jouxtaient l'usine Audi de Forest.

Le défi majeur du projet était de continuer à garantir un accès fluide au site aux quelque 6000 travailleurs et aux centaines de camions. Huit phases différentes ont été nécessaires afin de permettre l'ensemble des mouvements de circulation durant les travaux.

Les pistes cyclables ont été aménagées en béton asphaltique de couleur ocre. Les trottoirs ont été réaménagés et la couche supérieure du revêtement de la chaussée a été remplacée. Des bacs à fleurs et des arbres ont été installés et plantés à intervalles réguliers entre les places de stationnement afin de garder la référence au nom « Forest ». 

• 27.000 m³ d'excavation
• 12.000 m de bordures ID1 et 6 000 m de coffrage
• 3.000 m³ de fondation en béton maigre
• 5.170 tonnes de béton asphaltique fraisé et recoulé
• 5.250 m² de piste cyclable aménagés en asphalte couleur ocre
• 15.000 m² de trottoir

Aménagement d'une troisième bande de circulation sur la E42 entre Daussoulx et Sambreville par Viabuild

Description du projet

Le projet prévoyait l'aménagement d'une troisième bande de circulation sur une distance de 20 km sur l'autoroute reliant Liège à Mons, plus précisément sur le tronçon situé entre l'échangeur de Daussoulx et Sambreville. Ces travaux ont également été l'occasion de réparer la chaussée existante en béton armé continu, de poser un SAMI et de la recouvrir d'un béton asphaltique. En outre, huit ponts ont été rénovés. Leurs joints de dilatation et leur chape d'étanchéité ont été remplacés et des New-Jersey’s ont été coulés sur place.

Le défi majeur de ce projet consistait à harmoniser, à coordonner et à réaliser les différentes tâches dans le délai de 70 jours ouvrables imposé par l'administration ! Viabuild est parvenue à terminer ces travaux de titan 10 jours ouvrables avant le délai fixé contractuellement. Par conséquent, Viabuild a empoché la prime maximale pour la réouverture anticipée de l'autoroute.


Chiffres

• 42.000 m³ d'excavation
• 14.700 m³ de stabilisation de sol
• 21.000 m³ de sous‐fondation en gravillons de type I
• 130.000 tonnes de béton asphaltique
• 32.400 mc de fissures dans le béton armé réparés
• 4.000 m² de revêtement en béton armé continu réparés et 330 mc de butées d'ancrage placées

Aménagement d'un système d'égouttage 

Maître de l’ouvrage : Aquafin
Début des travaux : juin 2014
Coût des travaux : 3.068.000 €

Description du projet

Ces travaux ont permis à Aquafin de raccorder le système d'évacuation des eaux usées des habitants de la rue Emile Vloor au réseau d'égouttage. Aquafin, le commanditaire de ces travaux, a été créée en 1990 par la Région flamande dans le but d'étendre, d'exploiter et de financer l'infrastructure d'épuration des eaux d'égout.

Grâce à la construction de deux collecteurs, un destiné aux eaux usées, l'autre aux eaux de pluie, les eaux usées des habitants de la rue ne sont désormais plus évacuées à travers le même système que les eaux de pluie. Les eaux usées sont évacuées vers la station d'épuration avoisinante afin d'être assainies. Les eaux de pluie sont évacuées par le collecteur destiné à cet effet, le Hollebeek passe localement dans une canalisation souterraine et se jette dans un cours d'eau à ciel ouvert. Ces travaux sont à l'origine d'une amélioration considérable de la qualité des eaux du Hollebeek : les eaux de pluie y sont directement déversées et les eaux usées sont épurées avant d'être rejetées dans le ruisseau.

La construction d'un système séparé accroît aussi le débit d'évacuation possible, réduisant de cette manière dans une très large mesure les risques d'inondation en cas de fortes averses.

Les travaux d'aménagement d'un système d'évacuation distinct prévoyaient également la construction d'un dispositif de trop-plein. Les travaux ont été compliqués par le fait que des débits importants transitaient par le collecteur à remplacer et que cette évacuation devait être assurée durant les travaux. En effet, le risque d'inondation en cas de panne de courant est réel en optant pour le pompage de tels débits. Viabuild a dès lors proposé une méthode d'exécution alternative pour la construction du dispositif de trop-plein en 3 phases de sorte à garantir une évacuation gravitaire des eaux lors de chaque phase. Grâce à cette méthode, les risques d'inondation durant les travaux ont été réduits au maximum.

À l'issue des travaux d'égouttage, l'infrastructure routière a été entièrement réaménagée.


Chiffres

• Conduits d'égout (dia 250 à 2200) : 894 m
• Tuyaux (2000mm x 1800mm) : 181 m
• Béton armé : 500 m³
• Voirie en béton asphaltique : 5725 m²
• Piste cyclable en béton asphaltique rouge : 2525 m²
• Trottoirs en pavés en béton : 7975 m²